】 在俄罗斯市场上，汽车特别是轻型轿车和汽车配件，可以说是最畅销的中国货，2007年俄罗斯市场上中国汽车的销售增长甚至不能用百分比表示。
汽车价格不高但运费却不便宜，中国汽车产品在俄罗斯的前景取决于一系列因素：汽车质量，价格竞争对手的反应等等。而物流因素：包括从中国进口汽车的运输，在俄罗斯国内分销，向各修理点和零售商提供汽车配件都是不可忽视的要点。物流还涉及怎么管理库存，在所指定时间内向汽车维修点供应所需数量的零配件，并且尽快安排将他们从中国运来。
目前的中国汽车还处于扩张的初级阶段，所有这些物流问题尚待找到系统性的解决方案，这也是中国汽车业和那些已经拥有完善物流程序的欧洲进口车，或者是在俄罗斯国内组装的汽车厂之间的区别。
由于在物流方面的问题，尽管中国汽车的出场价格很低但是运到俄罗斯之后就变得价格不菲。
解决方案
尽管运价比通过苏伊士运河海运费用更高，目前中国往俄罗斯的汽车出口主要还是依靠铁路，这是因为一些中国主要汽车生产厂家所在地区没有方便的出海口岸，中国生产的将近7百万辆车有三分之二是在中国的东北西北和北方地区生产的，因此经陆路出口成了最直接的选择，有的专家认为最好用集装箱运输因为专用车皮尽管溶剂更大能装更多的大尺寸吉普和皮卡，但在边境口岸上有转载的要求，甚至常常要把汽车直接开过边境。另外还存在需要在指定的装卸月台操作，专用车皮不足和货物完好性不佳等问题，而用集装箱运输就完全没有上述问题。
目前有两条经西伯利亚铁路运输的路线：通过后贝加尔斯克-满洲里边境口岸，或者利用中国的天津，大连，青岛，香港和上海港口运到俄罗斯的纳霍德卡港或者东方港再换铁路。货物从中国港口用铁路运输要14-15天的时间到达莫斯科或者圣彼得堡，而海运则需时40-45天。Transcontainer公司多式联运销售组织中心主任valeriy korotkih 评价公司市场机会时说：“transcontainer公司正在实施两个中国项目：宁波―上涅文斯克，每周两次运送吉利车厂的汽车整套配件到乌拉尔汽车及发动机厂，每周两次在纳察卡站和莫斯科间为Income-auto公司运送汽车整套配件”。
我们由此可以得出结论，是时候让中国汽车业务的运输企业、物流公司和销售企业对公司的IT系统进行整合，并完成运输环节的优化，避免在链结点出浪费时间了。
